早前「塑木」山徑引起一些行山人士反響，當時發展局已經使用「塑木」修葺的山徑包括寶珠潭至虎山及昂船坳附近山徑，共1.2km，花費港幣1,700萬。筆者一直沒有探訪這兩段路，早前路經昂坪救援徑近昂坪市集的「山徑」，似乎也被擴闊及鋪上疑似「塑木」（【圖1】【圖2】，昔日石頭為主，水泥黏合），有報導指出五桂山的山徑也有使用「塑木」。今次旅程嘗試親身踏足北大嶼山的「塑木」山徑，感受這段價值過千萬的建設，亦走走兩條或可以稱為「天梯」、通往民航處障礙物燈標的水泥小徑。
乘車來到青嶼幹線轉車站（往東涌方向），前行一小段路，左邊便是登花瓶頂小徑入口，踏上水泥梯級，展開連綿不斷「䟫石級」之旅。經過約半小時、向上攀升約220m後，來到梯級盡頭，便見民航處障礙物燈標，再往前行十數步，便是花瓶頂標高柱#233。是日密雲有霧，景色迷濛。
            |
離開花瓶頂，大致往西南面前行，下降至一個山坳，登上前方一座小山丘，看看大裂谷。返回山坳，大致向西北方向前行，下降至山坳，然後往西面前行，登上大陰頂，走進叢林，探訪標高柱#1114.22。返回大陰頂，前行不遠，來到路口，選擇左邊小徑，不久之後就踏上「塑木」山徑。沿「塑木」山徑往下走，來到護土牆頂端，沿着左邊的水泥梯級往下行，來到欣澳道旁邊，再往下行，於欣澳道及竹篙灣公路下方穿過，來到昂船拗，經過電話機樓，探訪現時地圖標示為「竹篙灣村公所」的昔日嶼豐公立學校，建築物的女兒牆仍可隱約見到昔日學校名字。
                   |
                   |
返回電話機樓，閘門後方便是另一段「塑木」山徑的起點。沿「塑木」山徑往上行，盡頭不遠便是標高柱#1116.01，之後沿着小徑往上行，來到大山，山頂設有標高柱1114.21。大山擁有開揚景色，但似乎已經步入雲中，腳下變成白茫茫一片。沿着右邊小徑下降，騰雲駕霧穿梭樹林中，別有一番景致。下降至四白坳，上攀至接近犁壁山山頂，短暫離開主徑，探訪位於山頂的標高柱#234。沿着主徑下降至三白坳，右邊小徑可以下降至欣澳食水配水庫再沿車路前往欣澳站。繼續沿着主徑向上行，經過山藏智叟石（昔日山藏智叟石遊蹤）小徑出口及標高柱#1114.20，來到大輋峒。稍稍下降，抵達民航處北大嶼山微波連接系統站，這兒既是一個微波中繼站，亦是航空障礙物燈標。
                        |
                      |
在這兒離開山徑，從繞過中繼站，來到直升機坪，餘下旅程剩下水泥小徑及車路。踏上水泥小徑，初段梯級不算太多，即使在小徑末段，一段梯級後通常會接上一段斜路，然後再有另一段梯級。下降至雲層下方，景觀較山上清晰，如果天朗氣清的時候眼前景色應該頗怡人。經過標高柱#1114.28，來到護土牆頂，沿着護土牆右邊的水泥梯級下降，便會抵達翔東路。不知不覺間從中繼站來到翔東路，海拔下降了約270m，比起「九徑山天梯」（九徑山直升機坪至東昇亭，下降約240m）不遑多讓。
                    |
               |
沿着翔東路往陰澳前行，昔日翔東路不設行人路（舊日區議會文件），路人需要小心翼翼沿着馬路邊前行，現時灌木叢邊留有一條足夠讓人安全步行的通道。經過變電站及東葉坑，轉入右邊的支路，參考昔日地圖，這兒是打棚埔村靠西面的位置，叢林內是昔日村屋農地。穿越坊間稱為「時光隧道」的打棚埔地下行車道，來到打棚埔煤氣調壓站及欣澳海水抽水站，不遠處是打棚埔村的東北角，現時仍是官方打棚埔村範圍。沿着車路前行，東涌綫及機場快綫列車間中於身旁飛馳。經過鹿頸村村口，沿着海旁前行，來到欣澳站，完成是次旅程。
                        |
筆者不反對興建或修葺山徑，不同人仕對山徑的要求也可以很不同。踏足過「塑木」山徑，個人感覺，它跟用木板修築山徑沒大分別，但看來是預製組件，每一級的高度及闊度都是一樣，深度則有三個選擇：短、中及跟闊度一樣。由於闊度是不能改變，舊有山徑需要被平整及/或擴闊。物料方面，如果能保證塑木內的塑膠不會污染郊野及百分百回收，問題不太大。至於耐用程度，山徑用了約一年，雖然昂船坳附近並非熱門行山路段，但不知是手工、材料抑或其他原因，部份「塑木」出現破損或移位。至於造價方面，每一公里超過一千四百萬，如果全長298公里的四大行山徑都以這個價錢作估值，它們市值超過40億港元。
 |
其中一端翹起 |
 |
裂開 |
 |
裂開，旁邊組件脫落 |
 |
最短深度 |
 |
中距離深度，留意組件已裂開 最長深度：用橫向的塑木放在兩邊 |
筆者對全長100公里的「環嶼遠足徑」頗感興趣，參考設計圖，當中似乎包括：
- 花坪、扒頭鼓、大陰頂至青洲仔
- 榴花峒至大蠔灣（當中包括私人土地）
- 二澳經雞公山至煎魚灣
不知這些路段會否修葺一下（或者已經完成）？