早年於郊區興建行車公路，都會在路旁豎立里程碑。起點通常是較接近市區的一端，如果由公路起點出發，里程碑通常設置於公路左邊路旁（但亦有個別里程碑是設於公路右邊），因應不同公路，每兩個里程碑相隔的距離可以是¼、½或1英哩。舊日郊區道路很多都沒有編號，以致里程碑跟不少地址及門牌扯上關係。現今科技發達普及，里程碑的功能變得日漸式微。
本篇胡思亂想會談及以下設有里程碑的公路：
另外，部份軍用車路亦有豎立里程碑。
筆者嘗試整理一些公路里程碑KML檔案，供大家參考。
請注意：
- 筆者並沒有探訪上述所有公路／路段，即使有探遊，遺漏一定有
- KML檔案及往下段落標示的里程碑位置皆為估計／推斷位置，跟真正的地點可能有出入
- 資料可能有錯誤，請大家自行判斷及查證
多年來公路擴建、敷設管道電纜排水渠、交通意外、天然破損、地區發展、阻路或其他原因，這些里程碑已經越來越少；例如清水灣道11咪里程碑，參考2022年5月Google街景圖，當時里程碑仍然建在，2023年5月街景圖已變成「雪糕筒」；又例如錦田公路1咪里程碑，參考2022年5月街景圖，當時里程碑仍然建在，2023年5月街景圖已經被消失了；又例如青山/大埔公路10咪及50咪里程碑，都是因應近年道路工程而不見了。
如果界石都歸納為文「由古物古蹟辦事處界定的政府文物地點」，這些有着差不多百年歴史、一直默默站着為路人及司機指路的石柱，會不會也可以成為文物地點及加以保護？
因應軍事、運輸及發展需要，於20世紀初期，當時政府興建了青山公路及大埔公路，並組成了舊新界環迴公路。公路起點及終點都是尖沙咀天星碼頭，全長56.5英里，沿途設有里程碑，碑上左右兩面皆有一個數字，標示里程碑與尖沙咀碼頭順/逆時針走的距離，而兩個數字相加便是56½，即整條公路的長度。如果於舊新界環迴公路順時針行走，里程碑會是在路的左邊，迎面是左邊數字；相反地如果是逆時針方向行走，里程碑會是在路的右邊，迎面是右邊數字。
| 估計位置 | 左邊數字 | 右邊數字 | |
 |
1 | 55½ | |
|
2 | 54½ | |
|
3 | 53½ | |
|
4 | 52½ | |
|
5 | 51½ |   |
|
6 | 50½ | |
|
7 | 49½ | |
|
8 | 48½ |   |
|
9 | 47½ | |
|
10 | 46½ | |
|
11 | 45½ | |
|
12 | 44½ | |
|
13 | 43½ | |
|
14 | 42½ | |
|
15 | 41½ | |
|
16 | 40½ | |
|
17 | 39½ | |
|
18 | 38½ | |
|
19 | 37½ | |
|
20 | 36½ | |
|
21 | 35½ | |
|
22 | 34½ | |
|
23 | 33½ | |
|
24 | 32½ | |
|
25 | 31½ | |
|
26 | 30½ | |
|
27 | 29½ | |
|
28 | 28½ | |
|
29 | 27½ |   |
|
30 | 26½ | |
|
31 | 25½ | |
|
32 | 24½ | |
|
33 | 23½ | |
|
34 | 22½ | |
|
35 | 21½ | |
|
36 | 20½ | |
|
37 | 19½ | |
|
38 | 18½ | |
|
39 | 17½ | |
|
40 | 16½ | |
|
41 | 15½ |   [註1] |
|
42 | 14½ | |
|
43 | 13½ | |
|
44 | 12½ |   |
|
45 | 11½ |   |
|
46 | 10½ | |
|
47 | 9½ | |
|
48 | 8½ | |
|
49 | 7½ | [註2] |
|
50 | 6½ | |
|
51 | 5½ |   |
|
52 | 4½ | |
|
53 | 3½ |
註1：參考其他仍然存在的里程碑，「½」通常是在里數數字的正下方，照片中的「½」應該是後加上去，原本的「½」大部份被水泥遮蓋着。
註2：大埔道七咪半休憩花園（7½ Milestone Tai Po Road Rest Garden）有一座刻有「7½」的標柱，估計是參考原本「7½」里程碑來建造，標柱只有「7½」而沒有「49」；另外，「7½」是刻於標柱後面而不是右邊。但願原本「7½」里程碑是已經被當局保留下來。
沙頭角公路於1927年建成，長約6.75英里，沿途每隔1英里，便於公路北面行人路豎立一面里程碑，碑上左右兩面皆有一個數字，分別標示與沙頭角（SHA TAU KOK）及粉嶺（FANLING）的距離，左右兩面總和會是6¾。相信當中六面里程碑已經消失，只剩下警隊博物館收藏的「3¾|3」里程碑。另外，有網站載有「2¾|4」里程碑的相片。
| 估計位置 | 左邊數字 | 右邊數字 | |
|
6¾ | 0 | |
|
5¾ | 1 | |
|
4¾ | 2 | |
|
3¾ | 3 |   |
|
2¾ | 4 | |
|
1¾ | 5 | |
|
¾ | 6 |
坪輋路於1958年建成，長約2.25英里，參考1963年測量圖[測量圖1][測量圖2]，坪輋路南端及北端分別設有「0」及「2¼」里程碑。隨着道路修築及擴建，相信這兩面里程碑已經消失。
| 估計位置 | 里數 |
|
0 |
|
2¼ |
早於1920年代，政府興建了清水灣道，連接市區至大坑墩，沿途每隔½英里設置里程碑，部份寫有「FROM STAR FERRY」及「TO STAR FERRY」，而柱頂及左右兩側下方寫有跟尖沙咀天星碼頭的距離；有部份則刻有「Mi」及里數。9½咪及10咪里程碑跟其他的有點不同：它們是設置於公路右邊，而並非左邊路旁。
| 估計位置 | 里數 | |
|
6 | |
|
6½ | |
|
7 | |
|
7½ | |
|
8 | |
|
8½ | |
|
9 |   |
|
9½ |   |
|
10 |   |
|
10½ |   |
|
11 | [註1] |
|
11½ |   |
|
12 | |
|
12½ | [註2] |
|
13 |   |
|
13½ |
註1：參考2022年5月Google街景圖，當時11咪里程碑仍然建在，2023年6月街景圖已變成「雪糕筒」。
註2：參考2009年4月Google街景圖，當時12½咪里程碑已經倒在地上。
至於西貢公路，最初是日軍徵用戰俘，興建一條連接清水灣道及西貢的泥路，重光後聽聞軍部為了感謝西貢居民於戰時作出的貢獻，動用海軍士兵及受英軍監督日軍戰俘，將該泥路修建成行車公路。早期西貢公路終點位於西貢警署，類似清水灣道，沿途每隔½英里設置里程碑，左側寫有「FROM STAR FERRY」，右側寫有「TO STAR FERRY」，而柱頂及左右兩側下方寫有跟尖沙咀天星碼頭的距離（11咪里程碑例外）；因此，起點後第一塊里程碑是8½而不是½，而西貢警署前面的里程碑是12½。
| 估計位置 | 里數 | |
|
紀念碑 |   [註1] |
|
8½ | |
|
9 |   |
|
9½ |   |
|
10 |   |
|
10½ |   |
|
11 |   |
|
11½ |   |
|
12 |   |
|
12½ |   |
註1：西貢公路於1945年由時任駐港英軍指揮官 (General Officer Commanding) 菲士挺 (Francis Wogan Festing) 少將主持啟用禮，英國皇家海軍陸戰隊第3突擊旅 (3 Commando Brigade) 及第42海軍陸戰突擊營 (42 Royal Marines Commando) 建造。紀念碑刻字為：
| 3 CDO BDE |
HIRAMS HIGHWAY OPENED BY H E MAJOR GENERAL F W FESTING CB CBE DSO GOC HONG KONG 1945 |
42 RM CDO |
錦田石崗，有着四條公路連接，分別是錦田公路、粉錦公路、林錦公路及荃錦公路。粉錦公路、林錦公路及荃錦公路都是由英軍興建，初期只准軍事車輛和緊急車輛使用。石崗位處元朗平原及大埔平原之間，亦是香港少有的平地，1950年代石崗／石崗村軍營及石崗機場先後建成 ，如果認識舊日發生過的事情（例如新界六日戰），也許會感受到這幾條公路的重要性。
錦田公路
錦田公路應該是青山公路的一條支線，由凹頭至上村，長約4英里，估計於1914年建成，沿途每隔1英里豎立一面里程碑。
| 估計位置 | 里數 | |
|
1 | [註1] |
|
2 |   |
|
3 | |
|
4 |   |
註1：參考2022年5月街景圖，當時錦田公路1咪里程碑仍然建在，2023年5月街景圖已經被消失了。
林錦公路
林錦公路於1950年建成，長約接近4英里，參考昔日地圖及測量圖，都沒有標示里程碑，但走在林錦公路上，是仍然會看到最少兩面里程碑，估計跟其他當其時建造的公路一樣，沿途每隔1英里豎立一面里程碑。
| 估計位置 | 里數 | |
|
1 |  [註1] |
|
2 | |
|
3 |   |
註1：參考2009年6月街景圖，當時林錦公路1咪里程碑兩面的刻字仍然清晰可見，之後已經不時被綁上路牌。
荃錦公路
荃錦公路於1950年開始興建，由荃灣經荃錦㘭到達石崗，長約13英里，1951年軍用車已經可以行駛，沿途每隔1英里豎立一面里程碑。
| 估計位置 | 里數 | |
|
9 | |
|
10 | |
|
11 | |
|
12 | |
|
13 |   |
|
14 | |
|
15 |
粉錦公路
粉錦公路於1953年建成，長度接近5英里，沿途每隔1英里豎立一面里程碑。
| 估計位置 | 里數 | |
|
1 | |
|
2 | |
|
3 | |
|
4 |   |
連接大埔及沙頭角的公路建於1950年代，起點於廣福橋，沿昔日海旁（今時今日站在廣福橋至三門仔的汀角路，很難想像是海邊）抵達大尾篤，再經涌背、新娘潭到達鹿頸，然後沿岸邊伸延至沙頭角公路。類似當時其他公路，沿途每隔1英里豎立一面里程碑，碑上面向大埔的一面刻有「FROM TAIPO」以及一個數目字，表示里程碑跟大埔起點的距離。
時至今天，這條「大埔至沙頭角公路」變成了汀角路、 新娘潭路及鹿頸路。
| 估計位置 | 里數 | |
|
1 | |
|
2 | |
|
3 |   |
|
4 | |
|
5 | |
|
6 |   |
|
7 |   |
|
8 | |
|
9 | |
|
10 |   |
汀角村汀角路旁有一面「公路建成紀念碑」，不知跟汀角路有沒有關係。筆者嘗試記錄碑文：
|
公路建成紀念碑 我汀角龍尾蘆慈田大尾篤四村毗連有公路相通昔年久失修每逢天雨 茲將捐款者芳名列左 一九五八年三月十日吉立 |
梅窩至大澳
嶼南路、羗山道以及大澳道為大嶼山南部重要幹線，原先是為了興建石壁水塘而建造的公路，每隔¼英里豎立一面里程碑，公路分階段建成：
| 起點／終點 | 建成年份 |
| 梅窩／長沙 | 1957 |
| 長沙／石壁 | 1959 |
| 石壁／羗山 | 1966 |
| 羗山／大澳 | 1971 |
昔日一篇1957年的文章，描述由梅窩遠足往大澳（經剛落成的梅窩至長沙公路），需時約9小時。參考昔日測量圖，嶼南路曾經叫做「PUI O ROAD」、「TONG FUK ROAD」及「SHEK PIK ROAD」；現時部份里程碑位置跟昔日測量圖標示的有所不同，可能曾經被重置。嶼南路及羗山道部份路段彎多路窄，而且沒有行人路，如要探遊務必注意安全。
| 估計位置 | 里數 | |
|
0 | |
|
¼ |   |
|
½ | |
|
¾ | |
|
1 | |
|
1¼ |   |
|
1½ |   |
|
1¾ | |
|
2 | |
|
2¼ |   |
|
2½ |   |
|
2¾ | |
|
3 |   |
|
3¼ |   [註1] |
|
3½ | |
|
3¾ | |
|
4 | |
|
4¼ | |
|
4½ | |
|
4¾ |   |
|
5 |   |
|
5¼ |   |
|
5½ | |
|
5¾ | |
|
6 | |
|
6¼ |   |
|
6½ | |
|
6¾ | |
|
7 |   |
|
7¼ |   |
|
7½ | |
|
7¾ |   |
|
8 |   [註2] |
|
8¼ |   |
|
8½ | |
|
8¾ | |
|
9 | |
|
9¼ |   |
|
9½ |   |
|
9¾ |   |
|
10 |   |
|
10¼ |   |
|
10½ | |
|
10¾ | |
|
11 | |
|
11¼ | |
|
11½ |   |
|
11¾ |   |
|
12 | |
|
12¼ |   |
|
12½ |   |
|
12¾ | |
|
13 |   |
|
13¼ |   |
|
13½ |   |
|
紀念碑 |  [註3] |
註1：新大嶼山巴士「散石灣中蘆」巴士站英文名字叫「San Shek Wan 3¼ Milestone」
| 大澳公路落成 荷蒙 香港總督 戴麟趾爵士蒞臨主持 大澳公路啟用典禮 謹泐貞珉以資紀念 大澳鄉事委員會立 一九七一年三月廿九日 |
| TAI O ROAD WAS OPENED BY HIS EXCELLENCY THE GOVERNOR SIR DAVID TRENCH GCMG MC 29TH MARCH 1971 |
東涌道
東涌道在1966年9月28日，由時任港督戴麟趾主持啟用典禮。由東涌碼頭經伯公坳連接長沙，長5英里，沿途每隔¼英里豎立一面里程碑。
隨着東涌大興土木及東涌道擴闊，估計舊東涌道東北面的里程碑全部都已經消失，只剩下數面散落在舊東涌道路上。
| 估計位置 | 里數 | |
|
紀念碑 |   [註1] |
|
¼ | |
|
½ | |
|
¾ | |
|
1 | |
|
1¼ | |
|
1½ | |
|
1¾ | |
|
2 | |
|
2¼ | |
|
2½ | |
|
2¾ | |
|
3 |   |
|
3¼ |  [註2] |
|
3½ | |
|
3¾ |   |
|
4 |   [註3] |
|
4¼ |   |
|
4½ |   [註4] |
|
4¾ |   [註5] |
|
5 |   |
註1：上述照片攝於2015年，2023年再到訪，紀念碑已經開始被植物包圍，字體開始變得模糊。
筆者嘗試記錄碑文：
| 港督戴麟趾爵士為 東涌路主持開幕典禮 一九六六年九月二十八日 |
| TUNG CHUNG ROAD OPENED BY HIS EXCELLENCY THE GOVERNOR SIR DAVID TRENCH KCMG MC 28TH SEPTEMBER 1966 |
註2：不知是老化抑或交通意外，3¼里程碑部份已經破碎剝落，破碎的石磈跌到地上，拾起碎片，仍可拼回完整里程碑【左】 【右】（攝於2023年）。假若有人擁有相關手藝，帶備工具及物料，應該可以修復它。
註3：4里程碑原本是放置在車路的左邊（假設由起點東涌前往長沙），它的位置可以參考以下Youtube片段（留意車路左邊的白色里程碑），現在（2025年）它倒臥在車路右邊的草叢內（試試在這照片中找找它）。
註4：不知是老化抑或交通意外，4½里程碑支柱底部水泥不見了，鋼筋被屈曲，里程碑已經由「站立在地上」變成「倒臥在地上」。
註5：4¾里程碑曾經倒臥地上，現在已經被扶正。
舊東涌道及嶼南路
在接近舊東涌道及嶼南路路口，有一面路牌，標示直行往梅窩，右轉向下往石壁，好像有點奇怪？沿車路往下走，便會遇上5咪里程碑及另一面路牌，標示左轉往梅窩，右轉往石壁，這面路牌好像較正常，究竟背後有沒有原因？
翻看1963年航空圖（已有車路連接長沙引水道到長沙，仍未建造舊東涌道）及1970年代測量圖，或者因為土地業權等問題，當時沒有現時位於海旁跨鳳大南坑的長沙大橋，如果由長沙往塘福，車輛需於海旁5¼咪里程碑右轉上山，經過一條跨澗橋，然後往下走，回到海旁車路。舊東涌道的終點正是這條橋的西端，而當時5咪里程碑亦是豎立於兩條公路的交匯點，並非現時的位置。從舊東涌道下來，直行過橋便是往梅窩，右轉往下便是往塘福石壁。之後建成了現今的長沙大橋，舊東涌道亦順理成章延伸到新橋的西端，連5咪里程碑亦遷移到兩條公路的新交匯點附近。時至今日，在新交匯點附近的新大嶼山巴士站仍命名為「長沙大橋（Cheung Sha Bridge）」（例子1）（例子2）。
至於在興建舊東涌道之前，為何有車路連接長沙引水道及長沙？根據1963年航空圖，當時車路旁邊有不少建築物，建築物附近有道路小徑通往引水道；當中一座建築物保留至今，門牌為東涌路23號的「長沙集水區營房」，估計這段路是為了興建長沙引水道而建造，日後變成了舊東涌道最後一段。
 |
直行往梅窩 右轉向下往石壁 |
 |
長沙集水區營房 |
 |
1969年測量圖 [原圖] |
 |
舊橋 |
 |
現時舊東涌道5咪里程碑 |
 |
長沙大橋 |
 |
長沙大橋望向舊橋 |
 |
嶼南路5¼咪里程碑通往舊橋的路 |
現今的大帽山道，建於1958年，由荃錦公路荃錦坳開始，經過禾塘崗，上升至現時閘口附近大帽山山頂。當大家在大帽山道行走，或許看到一些刻有數字的石碑，它們應該是大帽山道的里程碑。昔日測量圖及地圖標示了「MS0」及「MS½」。「MS0」位於荃錦坳大帽山道入口，應該是修建大帽山道時豎立，估計每隔¼英里豎立一面里程碑。現時禾塘崗至大帽山山頂仍然能夠找到幾面里程碑，這些里程碑有點像印度的里程碑。下次大家踏足大帽山道的時候，不妨留意一下。
| 估計位置 | 里數 | |
|
0 |  |
|
¼ | |
|
½ | |
|
¾ | |
|
1 | |
|
1¼ | |
|
1½ | |
|
1¾ |  |
|
2 |  |
|
2¼ |  |
|
2½ | |
|
2¾ | |
|
3 | |
|
3¼ |
因應軍事需要，昔日軍部在新界不同地方，興建了一些軍用車路，部份車路沿途會豎立里程碑。跟其他公路的里程碑有點不同，碑上的距離估計是碼（相當於3英呎，約91.44厘米）而不是英里。
牛牯嶺
龍山/九龍坑山
紅花嶺
KML檔案下載區
注意：所有里程碑位置皆為估計位置，與真實位置可能有出入。
- 瀏覽地政總署的「地理位置標記工具」網頁
- 於網頁內的「功能表」選擇「匯入數據」
- 於「檔案」欄選取之前下載的KML檔案
上述檔案亦可以用「Google Earth」開啓，Google Earth提供桌面應用程式版、Android版、iOS版及網頁版，但Google Earth顯示的資料不及地政總署的數碼地圖仔細。